Una città che ha bisogno di qualche TLC
Di Tyler Brûlé
E 'stato difficile allontanarsi dall’ Italia la scorsa Domenica e ripiombare nella settimana lavorativa. Se da un lato il fine settimana è stato tecnicamente dedicato al lavoro (un incontro con il governo ligure condotto in costume da bagno accompagnato da fresco vino bianco del Piemonte non è stato un disagio) dall’altro la maggior parte di esso è stato speso a riscoprire negozi nascosti, gustare gelati, trovare tesori nelle giacenze datate anni 70 in un negozio elegante nel cuore di Genova, mangiando focaccia, nuotando e sognando ad occhi aperti. Su uno dei lettini ai Bagni Sillo, nascosti ai piedi del sobborgo di Nervi, guardavo il Mediterraneo ed immaginavo ciò che questo piccolo tratto di Europa, potrebbe essere a patto facesse un paio di basilari (anche se non facili) cambiamenti. Guardando ad ovest, parto dall’estrema periferia di Genova e dal suo piccolo aeroporto. Se mai una città ha delle chances da giocarsi nel proprio patrimonio trasporti, è proprio in questo settore. Avere un aeroporto che è adagiato ai bordi del centro cittadino e di nome Cristoforo Colombo è un buon inizio, ma non è sufficiente. Genova è mal collegata con il resto d'Italia ed il resto d 'Europa a causa (strano per una città che un tempo era il fulcro di tutto il mondo), delle autorità locali che fanno poco per commercializzare i meriti della loro città alle compagnie aeree grandi e piccole . Nelle mani giuste, Genova potrebbe essere un posto più frequentato, più movimentato e migliore per raggiungere il Mediterraneo di quanto lo sia Nizza. Ad un gruppo di spumeggianti giovani architetti potrebbe essere assegnato il compito di costruire un nuovo terminal, e perché no al personale dell 'aeroporto di Changi Sinapore potrebbe essere assegnato l'appalto per la realizzazione ed un gruppo di dirigenti della compagnia aerea con una buona esperienza del corto raggio potrebbe convincere alcune delle famiglie locali di spedizionieri ad investire in una manciata di aeromobili più ecologici (la nuova Mitsubishi Regional Jet apparirebbe molto sexy in un abito di vernice bianco, blu e giallo), che formino una nuova compagnia aerea per unire i viaggiatori d'affari ai turisti di questo sbiadito hub. Forse Genova potrebbe essere la base per la compagnia aerea mediterraneo-centrica che ho proposto su queste pagine all’inizio di questa estate? Per un po 'di ispirazione, i leader della regione hanno solo bisogno di guardare lungo la costa per vedere cosa sta facendo Spanair con Barcellona (la città detiene indirettamente una partecipazione nel numero due dei vettori presenti sul territorio Spagnolo) con il fine di garantire un certo controllo sui flussi di traffico locale nel proprio aeroporto di recente ampliato. I passeggeri degli aerei potrebbero fare uso di una porta speciale verso un taxi d'acqua che faccia rotta direttamente su Portofino, piuttosto che trascinarsi lungo le strade intasate. Immaginate quanto sarebbe più agevole un week-end se si potesse scendere da un aereo puntuale ed andare dritti ad un Toy Marine 36 in attesa ed essere a mangiare focaccia di Recco 20 minuti più tardi? In alternativa, un nuovo sistema ferroviario potrebbe portare visitatori e residenti nel centro della città in meno di tre minuti. Se l'aeroporto Cristoforo Colombo è un'opportunità potenziale, sull’altro versante la rete ligure di Trenitalia è un ostacolo che necessita di un intervento chirurgico urgente. Se in alcuni angoli d'Italia i treni corrono eleganti, puntuali e belli a vedersi la Liguria non è proprio uno di questi posti. Puzzolente, logorato e coperto di graffiti dentro e fuori, il materiale rotabile di Trenitalia non fa molto per incoraggiare i passeggeri ad utilizzare le rotaie. Ciò non lo rende particolarmente accogliente, e certamente non offre una versione ad alta velocità di La Dolce Vita. Dando per scontato il fatto che ogni utente dovrebbe aver rispetto per le carrozze, un nuovo operatore potrebbe voler acquisire il servizio da Trenitalia e proporre qualcosa di più attraente sui binari come finestrini che si aprano per far entrare le brezze marine, una decente carrozza ristorante e posti a sedere di buona fattura per sonnecchiare. Genova corretta avrebbe bisogno di una sezione speciale di questo giornale per celebrare la sua storia e disegnare un manifesto per il suo futuro. Ho offerto alcune riflessioni su questa città, sebbene un tour stile rally nel corso del fine settimana mi ha convinto che la città si sta avvicinando velocemente al punto in cui si scivola inevitabilmente in uno stato da patrimonio mondiale dell’umanità, senza peraltro aver più alcun rilievo né sulla scena regionale né su quella internazionale. Sarebbe un vero peccato, se si permettesse che ciò accada, eppure tutto sembra avviarsi in questa direzione. Un porto che dovrebbe essere un'centro di attrazione per le notevoli doti marittime del paese è un pasticcio di errata pianificazione e di mancanza di visione strategica. L’importante area che costeggia il centro congressi, che dovrebbe essere la porta della città sul Mediterraneo è abbandonata e cosparsa di rifiuti. E poi c'è la rivolta dei graffiti sulla maggior parte delle superfici verticali a disposizione che ci dice come la città sia senza genitori, protettori o amanti. In una prospettiva nazionale, Genova può guardare a sud e lasciarsi trasformare in una Napoli (decadente, selvaggia, ma fuori dai giochi) oppure guardare a nord a Torino ed iniziare ad agire di concerto. La capitale della regione Piemonte è un buon esempio locale di una città che ha utilizzato la cultura e il commercio per rientrare in partita, attrarre investimenti e talenti. Genova ha tutto il fascino e la bellezza per fare lo stesso, eppure sembra le manchi un leader dinamico capace di orientarla nella giusta direzione.
Tyler Brûlé è editor-in-chief di Monocle

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